今年第一季度，中国在船舶完工量、新接订单量以及手持订单量这三大关键指标上均位居世界前列。

中国船舶工业在“十四五”期间承接了全球64.2%的新船订单，较“十三五”时期提高了15.1个百分点，进一步巩固了其作为造船大国的地位，并连续16年保持全球市场份额第一。

在绿色低碳动力船舶领域，中国已走在世界前列；同时，高端疏浚装备的研发成功打破了国外的垄断局面。人工智能技术的应用也为船舶安全提供了有力保障。中国船舶海工产业正紧密围绕“海洋强国”战略，引领着国际产业的变革。在全国各地的造船基地，一批批凝聚了尖端技术的新型船舶正在顺利建造和交付，产业链条也日益完善和壮大，为建设海洋强国注入了强大的动力。

绿色引领——低碳转型抢占先机

在中国船舶集团大连造船重工集团有限公司，大型B型LNG（液化天然气）燃料舱的建造工作正在紧张进行。一个1.3万立方米的燃料舱体，相当于四层楼高、两个篮球场大小，由超过1万个零部件组成，最大的构件重达20余吨。这些燃料舱将安装在大型集装箱船上，标志着中国在船舶绿色低碳技术方面又树立了一个新的标杆。

大连造船研究院副总设计师许环运表示，他目前负责的25艘船舶订单中，有7艘采用了绿色动力，这表明船舶产业向绿色低碳转型已是大势所趋。许环运及其团队在绿色动力船舶领域深耕多年，并取得了多项重要成果。

2025年12月，许环运团队参与研发的全球首制甲醇双燃料动力智能超大型油轮“凯拓”轮在大连交付，这是中国在超大型油轮绿色化和智能化领域迈出的重要一步。“凯拓”轮作为大连造船自主研发的第八代超大型油轮船型，与传统燃油船舶相比，其二氧化碳、硫氧化物和颗粒物的排放量减少了90%以上。

在2023年大连造船承接“凯拓”轮订单时，甲醇动力技术在超大型油轮上的应用尚属首次，许多技术难题面临无先例可循的挑战。由于远洋油轮空间宝贵，如何在不影响载货能力的前提下，加装一套包括大型储舱、换热器和安全系统的完整甲醇燃料供给体系，成为了团队需要攻克的首要难关。仅在燃料舱的形状设计和位置布局方面，研发团队就进行了近两年的深入论证，最终决定将7000立方米的甲醇燃料舱置于船体货舱中部，以优化船体的吃水深度。

许环运解释说，这一设计使得船舶满载吃水比常规油轮浅70厘米。尽管不到一米的差距，但在最浅处仅25米的马六甲海峡，“凯拓”轮无需等待潮水即可直接通行，每节省一天等待时间，就能节省十几万美元的运营成本。

响应国家“双碳”战略部署，大连造船不断加大绿色船型研发投入，已在LNG、甲醇、液氨等替代燃料船舶的核心技术方面取得突破，实现了低碳、零碳燃料动力主要船型全覆盖，并创造了多项全球首制创新成果。“凯拓”轮已成功完成多次航行，技术团队正持续跟进优化，以支持中国航运业的绿色低碳转型。

2025年，大连市的造船完工量达到748万载重吨，占全球比重的7.8%；手持订单量占全球比重的15.2%。今年1月至5月，大连市造船完工量占全球比重已提升至14.1%，四大总装船厂的手持订单量占全球比重更是达到了19.1%。

迈向高端——自主创新打破国外垄断

今年3月，在江苏南通启东码头，我国自主研发的超大型耙吸挖泥船“新海鲸1”顺利下水。目前，这艘大型船舶正在进行设备调试，计划于下半年正式交付，未来将应用于航道疏浚、深海取砂、吹填造地和海岸维护等重大海洋工程项目。

“新海鲸1”全长180米，型宽36米，型深17.2米，拥有120米的超大挖深能力，其疏浚效率比传统挖泥船提高了30%。同时，该船还集成了“一键疏浚”、“浚驾合一”以及典型工况下无人疏浚等智能功能，代表了全球疏浚装备的顶尖水平。上海振华重工启东海洋工程股份有限公司副总经理陈新华表示，“新海鲸1”在超大型耙吸挖泥船的设计建造方面，实现了从整体设计到核心部件的全链条自主可控，打破了此前长期被国外垄断的核心技术和关键设备局面。

分布式舱内泥泵设计是这艘疏浚重器最关键的技术突破之一。研发团队通过创新船体结构设计，并借助计算机仿真模拟和缩尺模型试验，优化了泵舱与管线布局，实现了效率与空间的最佳平衡。针对双泵协同管控的难题，团队利用流体仿真技术精确测算参数，构建了智能管控算法模型，实现了“一个大脑管控两套设备”的智能作业模式，不仅提高了作业速度，还降低了长期运营维护成本，显著增强了市场竞争力。

高端疏浚装备的突破，是中国船舶海工产业迈向高端化的一个生动例证。地处长江入海口的南通，凭借其区位优势和产业基础，已构建起集总装制造、核心配套、研发设计和维修服务于一体的完整船舶海工产业链，并打造了通泰扬高技术船舶和海工装备国家先进制造业集群。数据显示，2025年南通市船舶海工产业产值已突破2200亿元，其中船舶制造和海工装备产业规模分别占全国的1/8和1/3，在高技术船舶和高端海工装备领域具备重要的竞争实力。

智慧赋能——智能管控延伸至全流程

在非洲莫桑比克马普托港，一艘8.2万吨大型散货轮正在进行装卸作业。甲板上的人工智能视频监控系统能够精确核验人员信息并实时监测作业动态。远在千里之外的航运企业总部，管理人员可以通过一款小程序，全面了解船舶全流程的作业情况。这种高效安全的管控模式，得益于广州中远海运电信科技有限公司在人工智能技术方面的创新应用。

广州中远海运电信公司副总经理李迪指出，针对船员值班脱岗、码头作业违规等问题，传统的“人工盯屏”监管方式存在滞后性，难以满足现代航运安全管控的需求。公司在深耕船岸卫星通信领域并服务一线客户的过程中，发现了这一痛点，随即启动了船舶人工智能监控系统的研发，旨在将船舶安全管理从事后被动追溯，升级为事前主动预警和全程智能管控。

研发过程中并非一帆风顺。由于人员落水等极端安全事件的样本稀缺，制约了算法训练的精度。广州中远海运电信发展研究中心负责人童梅静介绍，团队利用大模型技术突破了这一瓶颈，通过人工智能模拟生成稀缺场景数据，并对落水关键动作进行拆解和精细化识别，成功解决了低概率事件的识别难题，实现了主动识险和快速预警。

针对海上卫星带宽有限、信号波动大的传输挑战，团队开发了自适应智能传输模式，并引入特征向量分析技术，实现了视频数据90%以上的高效压缩。即使在极窄的带宽下，岸上管控中心也能清晰地还原现场画面。目前，这套船舶人工智能监控系统已正式投入使用，并覆盖了数百艘营运船舶。

广州中远海运电信已在船岸卫星通信、船舶智能视觉分析等领域获得了24项自主专利。公司正持续拓展技术的应用范围，计划将智能管控从船舶运营延伸至船舶的建造和维修全过程，构建一个全产业链自主可控的船舶安全通信体系，为航运安全和“海洋强国”建设提供坚实的技术支撑。